H0 - Parní lokomotiva řady 310.20 Hrboun BBÖ / DCC zvuk - Roco 70331

Parní lokomotiva 310.20 Rakouských spolkových drah.

Model edice!

Pohon na dvou nápravách tendru a přes kardan na všech třech hnacích nápravách lokomotivy.

■ Jemně propracovaný podvozek
■ Filigránská reprodukce ovládání
■ NEM paprsková kovová kola
■ Otevírací dvířka udírny
■ Mnoho samostatně připojených detailů
■ Dovybavitelný generátor kouře

Díky zvýšené hmotnosti vlaků v rychlovlakové dopravě je nejvlivnějším konstruktérem rakouské konstrukce parních lokomotiv, Předsedou se stal Ing. Dr. hc Karl Gölsdorf vyvinul v roce 1906 novou rychlíkovou lokomotivu s uspořádáním kol 1'C2'. Tato, ve srovnání s pacifickým typem populárním v mnoha zemích, byla "obráceným" uspořádáním náprav, což umožnilo pojmout velké stojatý kotel se širokým roštem. Spolu s těžkým čtyřválcovým sdruženým motorem bylo možné vytvořit vysoce výkonnou lokomotivu i přes nízký rakouský limit zatížení nápravy na pouhých 14,5 t. Tato lokomotiva je mnohými železničními nadšenci považována za nejkrásnější parní lokomotivu v Rakousku.
Zatímco prvních 11 motorů bylo dodáno v provedení s mokrou párou, dalších 90 exemplářů tohoto typu bylo uvedeno do provozu jako přehřáté parní lokomotivy řady 310 a kkStB je využívala především na Nordbahn, Franz-Josefsbahn a Westbahn mezi Vídní a Salcburkem. jako kvalitní osobní vlaková doprava.
„Ruské železo“ bylo alternativou k natřeným a natřeným plechům v raných železničních dobách, ale představovalo také estetický prvek. Používal se pouze v okolí lokomotiv s vysokým vyzařováním tepla, jako je obložení kotle a válce.
Černobílé fotografie, které máme k dispozici, naznačují, že obložení "ruským železem" dostaly i lokomotivy řady 310. Tento předpoklad podporují i ​​barevné obrázky. Pokud jde o barevné provedení, černě lakované obložení kouřové komory poskytuje výrazné akcenty. To přispívá k vysoce atraktivnímu vzhledu této neobvyklé konstrukce lokomotivy.